液体喷发进入气体环境的压力（背压）和温度范围比较宽广，液体燃油喷发进入业已着火的燃烧系统中更是如此。在柴油机中，缸内气体的压力和温度远远高于柴油自燃的临界条件；在涡轮机的燃烧室中，燃油喷入的是高涡流、高湍流的气体介质中；在工业锅炉中，燃油则是喷入高温火焰中。下面我们可以跟随雾炮厂家来了解更多。

　　压力喷嘴和旋转喷嘴的雾炮形式也要受到喷发压力与背压之差的影响，高速喷雾随温度的变化联系的喷发效果会导致环境气体发生激烈的扰动，并使雾炮的锥角缩小。随着压差的添加和喷发速度的进一步增大，这种影响会越来越大，并造成液束形态的改变。背压还会对雾化液滴的尺度发生影响，均匀液滴直径要随着背压的添加而增大，到达一个较大值后，会缓慢下降。

　　压力旋转喷嘴的雾炮锥角显着随环境气体密度的增大而减小，直到一个限度视点之后，其雾炮锥角才不再受环境气体密度的影响。环境气体的密度还对压力喷嘴和旋转喷嘴所发生的液滴直径有很大的影响。关于柴油机所选用的平孔式压力喷嘴，由于喷发压力和速度比较大，环境气体密度很大，造成喷发的空气阻力增大，使油束向径向扩散，雾炮锥角增大，雾炮的轴向速度比径向速度下降得快。

　　用于航空航天动力的喷气喷嘴的雾炮形式对环境气体的密度不太灵敏，简直一切油束下流的油滴都随着喷嘴出口所构成的高速气流的流线运动，因而雾炮的形式激烈地依附于高速气流的活动形式，而这种气流的活动形式与空气的密度没有什么联系，它主要取决于活动的雷诺数决于环境气体的湍流程度和流速，虽然马赫数会对环境气体的密度发生一定的影响。不过，如果液体喷发进入一个相对停止的气体环境中，气体密度对雾炮形式的影响就不能忽视了。

　　通常，气体密度的添加会导致雾炮液束的收缩，而使之愈加紧密；但关于超高速雾炮，由于气体的阻力效果，气体密度的添加会造成液束的发散。